布加迪老板称涡轮增压与混合动力不该共存

全新的布加迪Tourbillon超级跑车没有使用前代车型的四涡轮增压W16发动机，转而采用了由考斯沃斯 (Cosworth) 打造的自然吸气混合动力化的V16发动机。原因何在？因为布加迪的CEO马特·锐马克认为，从重量和性能的角度来看，涡轮增压混合动力性能车毫无意义。

在接受《Top Gear》的采访时，锐马克抨击了涡轮增压超跑的概念：“所有的（涡轮混动车）我都开过，但我真的不理解。为什么要给涡轮增压发动机配混合动力系统？涡轮增压发动机本身就是一个妥协，对吧？因为改用自然吸气，我们损失了600马力。但我知道我们可以通过电动动力系统轻松弥补这一点，甚至还更多。所以，电动动力系统成就了这台很棒的（自然吸气）发动机。”

锐马克指出，三台电动机和24.8千瓦时电池组弥补了涡轮增压动力的损失，它们为内燃机额外增加了 800马力，总输出功率达到1800马力。这套电动系统还支持约69公里的纯电续航，这在布加迪的竞争对手中处于领先地位。

据称，这款全轮驱动的艺术品可在2秒内完成0-100公里/小时的加速，最高时速超过445公里/小时。但最让Tourbillon与众不同的，是它加速过程中的声浪和驾驶感受。

下一步将是Tourbillon的敞篷（Roadster）版本，但之后呢？马特笑着说：“你可以猜测一下，但另一方面，利用这套混合动力系统其实还可以做很多事情。你可以造一个去掉混动的版本，或者简化混动的版本，也可以去掉（驱动）前轴——等等。”

所以，不要对涡轮增压版Tourbillon抱有任何期待，至少不会来自布加迪官方。也别指望会出现没有混合动力系统的版本搭载这台新的考斯沃斯发动机，虽然他提到了简化的可能。

混动部分很可能对Tourbillon的减重和其他设计方面起到关键作用。“这相当有难度，因为启动机其实用的是混动电机。所以你不需要（传统内燃机的）皮带驱动系统。没有发电机，也没有空调压缩机，但（如果客户坚持）你可以做一套非常简化的系统，”锐马克解释道。

不过，鉴于布加迪的客户愿意为足够特别的东西付出任何代价，未来的特别版或定制车型确实有可能对动力系统设置进行更大胆的调整。

《Top Gear》也试图打探未来车型的细节，但布加迪计划先制造35台Tourbillon原型车，随后才会在2026年启动量产。至于新款V16四门车型，不管是传闻过的SUV还是轿车，布加迪均表示不予置评。